在3月11日結(jié)束的2022年全國兩會中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是兩會代表熱議的焦點之一。《政府工作報告》中明確提出：“繼續(xù)支持新能源汽車消費。”政府工作報告對新能源汽車的支持，表明未來該領(lǐng)域仍將持續(xù)跑步前進。

一、穩(wěn)中求進，鼓勵新能源汽車消費

工作報告整體保持了冷靜克制的基調(diào)，報告中提出“整體工作要堅持穩(wěn)字當(dāng)頭，穩(wěn)中求進”。在我國經(jīng)濟尚處在突發(fā)疫情等嚴重沖擊后的恢復(fù)發(fā)展過程中，“穩(wěn)”字著實不易，但從數(shù)據(jù)中可以看出，2017年我國銷售的新能源汽車總共不到80萬輛，2021年我國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)七年位居世界首位，出口新能源汽車42.60萬輛，同比增長291.4%；截止到2021年年底，新能源汽車保有量為784萬輛，可預(yù)計2022年銷售量超500萬輛；按照規(guī)劃，2025年新能源汽車保有量將超過2770萬輛。

新能源汽車銷量持續(xù)上漲，帶來的不僅是機遇還是挑戰(zhàn)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，新能源汽車出廠前會進行嚴格的質(zhì)量檢測，而電機是新能源汽車的三大核心之一，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點。

二、綠色低碳，提高新能源汽車核心競爭力

今年兩會中，“持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境，推動綠色低碳發(fā)展”也被著重寫入政府工作報告。報告中提出“有序推進碳達峰碳中和工作。推進綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，推動能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉(zhuǎn)變，完善減污降碳激勵約束政策，加快形成綠色生產(chǎn)生活方式。”在此“雙碳”目標的背景下，各行業(yè)都在尋求有效的解決方式。

交通領(lǐng)域碳排放量約占全國總排放量的10%，而其中汽車排放占到了總排放量的7.5%。交通運輸行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型也被列入中國碳達峰十大行動之一，這無疑對交通行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。

不過，在行業(yè)變革之際，加上“雙碳”目標的助推，交通領(lǐng)域似乎已經(jīng)找到了有效的應(yīng)對辦法，那就是發(fā)展新能源汽車。新能源汽車一直以來都有綠色低碳的標簽，相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在行駛過程中幾乎不會產(chǎn)生溫室氣體，每年在使用階段可減少碳排放1500萬噸左右。

若新能源汽車能完全替代燃油車，將有效解決道路交通的減排難題。乘著碳中和的風(fēng)，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展。根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，全球目前有超過1000萬輛電動車行駛在馬路上，中國也成為了新能源汽車的第一大市場。

對于汽車行業(yè)而言，碳達峰依靠燃油車燃效和熱效率的提升，也依賴新能源汽車后生命周期（包括整車下線后的低排放），更依賴于在生產(chǎn)階段的綠色部署。報告提出，“要增強制造業(yè)核心競爭力，促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)運行，加強原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。”為此，“要強化創(chuàng)新引領(lǐng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。改革完善中央財政科研經(jīng)費管理，提高間接費用比例，擴大科研自主權(quán)；延續(xù)實施研發(fā)費用加計扣除政策，將制造業(yè)企業(yè)研發(fā)費用加計扣除比例提高到100%；強化知識產(chǎn)權(quán)保護。”

近兩年，受全球疫情影響，全行業(yè)“芯片荒”蔓延。中國雖為世界第一制造業(yè)大國，但大而不強、全而不優(yōu)的局面并未得到根本改變。工作報告中提出，“深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固壯大實體經(jīng)濟根基。推進科技創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，突破供給約束堵點，依靠創(chuàng)新提高發(fā)展質(zhì)量。”企業(yè)是創(chuàng)新的主體，自主創(chuàng)新是推動中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。此次兩會，多個代表建議國家牽頭設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

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